一、小小航海家讲解词范文
夏日的阳光依旧火辣，近在眼前 的“梅花”台风，一点儿扫不掉我们航海之旅的兴致，一早6：45我们就出发前往位于上海浦东新区的中国航海博物馆。今天的活动内容分几个大块：1、追溯船的由来，了解海上管理组织；2、探索船的奥秘知晓船的部件；3、体验驾驶游艇，学打水手结，参与知识竞答。终于到了中国航海博物馆。进入馆看到的便是一特大号的轮船，船身插着两面旗-------顺风船；《明》。从船头到尾足足有30多米，有三个桅杆，其中最高的一根比学校的旗杆还要高一点。听说，当初建造时为了能放下这艘船，所以把屋顶建造得那么高，可见它的气势所在。站在船前觉得它气势磅博，一眼望不完，可以想象如果开在海上多么气派；但是到了船上又觉得特别新切-----整般船是木结构的，有37吨重，船上的设备也很多，有两艘不一样的小木船，船桨分橹和木浆，可以按照情况使用，除此之外穿上还有打击士气的大鼓船头还可以让人饱览海景。船下有一层空的地方，那是船舱既可以装货也可以让人休息，这是一举两得啊，同学们也纷纷称赞这艘船说要长大后乘它环游世界，我也觉得这艘船非常气派，乘它安全系数很高又可以包揽风光。看了这个船我们早已迫不及待的要自己操控一下，于是我们来到了模拟操控室，来当一回名副其实的船长。“船”里面的东西很多，我们可以模拟暴风雨，暴风雪还可以自己急转弯，带上4D眼镜就好像船在摇，讲解员告诉我们这是窗子上的LED灯光在摇晃导致的视觉效果，船急转弯的时候就想要掉下去一样。随后我们还参观了船泊历史馆。我们知道了最早的船是一种原木和羊皮组成的充气羊皮筏，它没有浆只能在水上漂，行动也不是很敏捷；但是随着时代的充气羊皮筏推移逐渐变成了树皮船，和乌篷船，木船……到了元代水上交通已经很发达了船能够从中国行驶到日本了。到了明，清代已经能更具实况画出水上交通的图纸了，这都集结古代人民的智慧和力量。渐渐的水上交通也从无人管理，码头卫兵，到了有招商局，海港管理局，国际航海管理中心，海上救援中心……划船的工具从原木、橹，木桨变为脚踏、发动机……接着我们学习了怎样打水手结，讲解员阿姨耐心的教我们，我也知道了水手结的用处和大水手结的方法，另外我们还认识了很多其他的结，如立桩结等。一天的活动很紧凑，学了很多，也对航海知识了解了很多，尤其是在“大海”中航行，经历风浪经历阳光，让我们有了一种自己掌控自己生活的意境，很好！
二、没有不受伤的船，这个故事揭示了人生的什么道理
1、自暴自弃、 一蹶不振
2、没有哪一艘船从下海的那一天开始没有过受伤的经历的。
3、人和船一样，都需要前进。但在前进的道路上，都会受伤。
希望采纳！
三、没有不受伤的船 这个故事揭示了人生中的什么道理
小故事大道理
第三章 意志与信念
没有不受伤的船
在西班牙港口城市巴塞罗那，有一家大型的造船厂，该厂有一间陈列室，是专门用来陈列该厂出产的船只模型的。由于造船历史悠久，该陈列室至今已经陈列了近10万只船舶模型。
据说，所有走进这间陈列室的人都会被深深震撼，并从中得到深刻的启迪。这倒不是因为它的超大规模或者千姿百态的船舶模型，而是因为每一个模型上雕刻的文字——关于本船的航行历史。比如，那艘名为“西班牙公主”的船上这样记录着：本船1984年下水，共计航海50年。在这50年间，它曾经138次遭遇冰川、116次触礁、27次被海上风暴扭断桅杆、21次因为故障抛锚搁浅、13次遭海盗抢劫、9次与其他船舶相撞，但是，它却一直没有沉没。
另外，在该陈列馆最里面的墙上还有这样的文字记录：该厂成立几百年来，共出厂近10万只船舶。在这10万只船舶中，有6000只在大海中沉没，有9000只因受伤严重不能再进行修复航行，有6万只遭遇过20次以上的灾难……”最后的结论是：凡是下过水，没有一只船不曾有过受伤的经历。
我们的人生，不也如此吗？
在海上航行，没有不受伤的船；在人世间行走，也不会有一帆风顺的人生。而不管遭遇什么样的风雨伤痛，都坚强勇敢、百折不挠地前进，这便是成功的秘诀。
四、3 在下列航海家中，（ ）的船队中单独配备了专门供应淡水的水船。
在下列航海家中，（郑和）的船队中单独配备了专门供应淡水的水船。郑和的船队的种类与编制：郑和所率领的船队是一支特混舰队，最多时有200余艘，是15世纪世界上最大和最完备的船队。其船舶种类大致可分为六种。
1、宝船：是船队中最大的最主要的船舶，相当于当今旗舰或主力舰，为领导成员和外国使凶所乘坐，为船队的核心。
2、马船：又称马快船，是大型快速水战与运输马匹等军需物资的兼用船。
3、粮船：主要用于运输船队所需粮食和后勤供应物品，使船队沿途能得到充分的补给，相当于今日的干货补给船。
4、坐船：全称战座船，是船队中的大型护航主力战船，为军事指挥人员及幕僚乘坐。亦可作为分遣护航舰队中的指挥船。
5、战船：船型比坐船小，为专任护航和作战之用。
6、水船：为专门贮藏、运载淡水用的辅助船。
郑和船队全体船员最多时为27000余人，必须有严密的编制、科学的分工与管制，才能严整有序。据《瀛涯胜览》记载，郑和第四次下西洋时，其船队人员有：官校、旗军、勇士、通事、民梢、买办、书手通计二万七千六百七十员名。其中，官八百六十八员，军二万六千八百名，指挥九十三员，都指挥二员，千户一百四十员，百户一百零三员，户部郎中一员，阴阳官一员，教谕一员，舍人二员，医官医士一百八十员名，余丁二名，正使太监七名，监承五员，少监十员内官、内使五十三员。此处所记者，侧重于领导管理人员。而祝允明在《前闻记》中下西洋条所记的随行人员，则侧重航行技术人员的分工，计有官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书算手、医士、铁锚、木*、搭材等匠，水手，民梢人等，共二万七千五百五十员名。
哥伦布首次远航共投资约200万马拉维迪，探险队共筹备了三条船，旗舰为圣玛丽娘号（有关该船的情况都是后人的回忆、推测和研究的结果，该船载重约120吨，一说是三桅挂四角帆的帆船，单甲板、有船楼）另两艘为平塔号和尼尼雅号，载重均约60吨：船上配备有各种火炮长铁，弹药箭矢。船上备足食品、淡水、酒类、药品、灯具、燃料、帆缆索具等航行用具和物资。探险队还带上许多玻璃珠小镜子、花帽子、铜铃、衬衫、饰针、针线、花布、小刀、眼镜、石球、铅球等百货用于交换。哥伦布为舰队司令，探险队总指挥，坐镇圣玛丽娘号。旗舰船长为德拉·科萨，马丁·平松为平塔号船长，其弟维森特·平松为尼尼雅号船长。探险队里有翻译、医生、地图绘制员等专业技术人员，其中包括懂希伯来语、阿拉伯语的德·托雷斯。船队有叨余人，除哥伦布外还有四个西欧人。还有三个从监狱里提出来的囚犯，以便派去执行最危险的事。就这样哥伦布的首次西航开始了。
1519年9月20日，麦哲伦在西班牙国王的资助下，率领一支由 5艘帆船266人组成的的探险队，从西班牙塞维利亚港起航，开始了他名垂青史的环球航行。麦哲伦率领船队详细航行，度过大西洋到达南美洲火地岛，历经千辛万苦，穿过麦哲伦海峡进入太平洋。这是船队已处于缺粮断炊的困难境地，水手们忍饥挨饿，用桅赶上的皮带充饥，但船队始终前进不止。在途径菲律宾群岛时，探险对于岛上的土著人发生冲突，麦哲伦受伤身亡，最后，这支船队只剩下一艘船。这艘船取道南非驶抵西班牙，实现了从西方向西航行到达东方的计划。于1522 年9月6日返回西班牙塞维利亚港，完成了历时3年的环球航行。麦哲伦船队的环球航行，用实践证明了地球是一个园体，不管是从西往东，还是从东往西，毫无疑问，都可以环绕我们这个星球一周回到原地。3月底，南美进入隆冬季节，于是麦哲伦率船队驶入圣胡安港准备过冬。由于天气寒冻，粮食短缺，船员情绪十分颓丧。 麦哲伦在圣胡安港发现了大量的海鸟、鱼类还有淡水，饮食问题终于得到解决。